如果沒有法拉利，一級(jí)方程式將一事無成，如果沒有一級(jí)方程式賽車隊(duì)的歷史，法拉利也不會(huì)如此神奇。

法拉利的新款緊湊型GT設(shè)計(jì)為躍馬的新型中前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門轎跑車，傳達(dá)了意大利式的甜蜜生活理念，而沒有其通常驅(qū)動(dòng)器的夸張、大轉(zhuǎn)彎和招搖。Roma 的駕駛艙采用近乎對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，使空間和功能的分布更加有機(jī)，讓乘客不僅感到舒適，而且感覺參與了駕駛。

擁有精致的比例和永恒的設(shè)計(jì)，結(jié)合無與倫比的性能和操控性，法拉利的 Gran Turismo 帶我們超越了快速的汽車和快速的生活，而是代表了法拉利的復(fù)興，體現(xiàn)了低調(diào)的奢華，沒有流行文化內(nèi)涵和社會(huì)政治憤世嫉俗和批評(píng)超級(jí)跑車通常會(huì)吸引我們的大流行后經(jīng)濟(jì)。

勢(shì)利小人可能會(huì)譴責(zé)法拉利前置引擎的純潔性，認(rèn)為馬廄中的所有小馬都是后置中置引擎，但他們錯(cuò)了。自 1960 年代以來，前置中置引擎豪華旅行車一直是法拉利系列的一部分，而 Roma 則是 250 GT 等一系列經(jīng)典車型的延續(xù)。

憑借其獨(dú)特的風(fēng)格和風(fēng)格，這款車是 1950 年代和 60 年代羅馬所特有的無憂無慮、愉悅的生活方式的現(xiàn)代代表。Roma 體現(xiàn)了航空、機(jī)身的感覺，以及帶有巧妙設(shè)計(jì)的尾燈的尾部，采用新技術(shù)來最小化它們的尺寸和存在感，是不同時(shí)代的不同法拉利。

繼承了空氣平衡和姿態(tài)，即使不優(yōu)于波托菲諾的前置渦流發(fā)生器和可展開的后擾流板，提供低阻力、中等下壓力和高下壓力驅(qū)動(dòng)器選項(xiàng)。

得益于為其新一代車型開發(fā)的技術(shù)，Roma 擁有機(jī)械、車身外殼和底盤創(chuàng)新技術(shù)，由于重量顯著減輕并引入了包括 F1 在內(nèi)的最新發(fā)展的滑動(dòng)控制系統(tǒng)，從而提供卓越的駕駛樂趣和舒適性-牽引力控制、電子差速器 3 和法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)。